COCOWORLD Trade & Tariff Intelligence
국제 통상·관세 모니터링 · 시드 기준일 2026-10-18
전 항목 원문 재확인 필요

케이조선

K Shipbuilding · 한국 · 비상장/미연결

개요

산업
선박
세부 분야
조선
역할
조선(중형 탱커)
본사
한국
생산 거점
한국

기업 동향은 공개자료 요약입니다. 회사 공시로 확인하세요.

케이조선 — 전략 한 줄 · SWOT · 경쟁사 · 리스크자동 생성(업종 전망·관세 엔진·재무)

전략: 미국 일반관세: IEEPA → 122조 → 301조(강제노동) — 301 관세 유지 대비 — 석유화학·전자 등 232 밖 품목은 12.5% 수준 지속.

강점 S
  • 생산 거점 1개국(한국) — 관세 회피 경로 선택지
  • 저관세 대형 시장 보유: 싱가포르 0.0%, 영국 0.0%, 벨기에 0.0%
약점 W
  • 고관세 노출 시장: 미국 13.0%, 멕시코 10.8%, 브라질 14.0%
  • 단일국 생산 — 관세·환율 충격 분산 불가
기회 O
  • LNG선·친환경 연료 선박 교체 수요
  • 미국 조선업 재건(MASGA)과 해군 MRO
  • 중국 선박 견제(미국 301 입항 수수료)
위협 T
  • 중국 조선소의 가격 경쟁
  • 후판 가격·인력 수급
  • 수주 사이클
경쟁사와 그들의 무기
지켜볼 리스크 지표(발동 조건)
  • · 미국 관세: 현재 13.0% — Section 301(강제노동) — MFN 합산 12.5% 상한 12.5%
  • · 멕시코 관세: 현재 10.8% — 멕시코 기본관세 10% + DTA 통관처리수수료 0.8% 0.8%
  • · 브라질 관세: 현재 14.0% — 브라질 기본관세 14%

전략 — 케이조선는 지금 무엇을 해야 하나엔진 재계산 기반 의견 · 투자 권유 아님

대표 품목 8901.20 유조선(탱커), 한국산, 단가 13,538,029 달러 기준. 시장별 관세는 2024-06 → 현재(2026-10)입니다.

시장싱가포르영국벨기에네덜란드미국중국일본독일인도멕시코
관세(과거→현재)0→0.0%0→0.0%0→0.0%0→0.0%0→13.0%4→4.2%0→0.0%0→0.0%0→0.0%11→10.8%
왜0%0%벨기에 기본관세 0.8% + 한-EU FTA 특혜관세 적용 (0%) -0.8%네덜란드 기본관세 0.8% + 한-EU FTA 특혜관세 적용 (0%) -0.8%Section 301(강제노동) — MFN 합산 12.5% 상한 12.5%중국 기본관세 7.9% + 한-중 FTA / RCEP 특혜관세 적용 (4.22%) -3.7%0%독일 기본관세 0.8% + 한-EU FTA 특혜관세 적용 (0%) -0.8%인도 기본관세 10% + 한-인도 CEPA 특혜관세 적용 (0%) -10%멕시코 기본관세 10% + DTA 통관처리수수료 0.8% 0.8%
한국 수출(백만$)118718015070——————
  1. 협상 대응1. 미국 일반관세: IEEPA → 122조 → 301조(강제노동) — 301 관세 유지 대비

    석유화학·전자 등 232 밖 품목은 12.5% 수준 지속.

    숫자: 한국산 일반 공산품: IEEPA 15%(2025-08-07~2026-02-20) → 122조 10%(2026-02-24~) → 301조(강제노동) 기본관세 합산 12.5% (2026-07-24부터)

    • 미국 수입자와 IEEPA 환급금 귀속(누가 받는지) 계약으로 정리
    • 8541·8542처럼 제외 목록에 있는 품목인지 확인
    • 철강 제품이면 일반관세는 0 — 계산기 화면에서 "(이 품목엔 안 붙음)"으로 표시

    대가·리스크: 반대 시나리오(품목별 조정(제외 확대)): 공급 부족 품목은 제외 목록 추가 가능.

  2. 협상 대응2. 한미 관세·투자 합의(팩트시트) — 이행 순항 대비

    자동차·부품 15% 고정 — 일본·EU와 같은 조건.

    숫자: 현금 투자 연간 상한: 200억 달러

    • 완성차·부품 대미 가격을 15% 기준으로 재산정
    • 투자 프로젝트(조선·에너지) 공급망 참여 기회 확인
    • 자사 품목이 15% 상한 대상(자동차 8703·부품 8708 등)인지 계산기로 확인

    대가·리스크: 반대 시나리오(투자 이행 지연 → 관세 재인상 압박): 미국이 합의 이행을 이유로 25% 복귀를 압박할 수 있음.

  3. 제도3. FTA 체결국인데 아직 작은 시장 공략: 일본·베트남·인도네시아·말레이시아

    관세 3% 미만(FTA 특혜)인데 한국의 이 품목 상위 수출국에 없는 나라입니다.

    숫자: 일본 0.0% · 베트남 0.0% · 인도네시아 0.0% · 말레이시아 0.0%

    • KOTRA 시장조사·바이어 발굴
    • 원산지증명(FTA) 체계 준비

    대가·리스크: 시장 규모가 작아 물류·영업 고정비 대비 효과를 따져야 함.

재무제표·손익·애널리스트 분석 (필요할 때 펼치기)

재무제표

비상장사이거나 공식 공시 데이터 출처(SEC·DART)가 연결되지 않은 기업입니다. 지어낸 숫자를 쓰지 않기 위해 표시하지 않습니다.

동종업계 비교 — 경쟁사이름을 누르면 그 기업의 재무·투자 정보로 이동

기업본사세부 분야최근 FY매출 성장영업이익률순이익률ROE부채비율설비투자/매출
케이조선한국조선공시 미연결——————
HD현대미포한국조선FY202414.6%1.9%2.4%5.4%142.5%3.1%
HD현대삼호한국조선공시 미연결——————
한화오션한국조선FY202518.6%9.1%9.7%20.2%226.2%5.6%
삼성중공업한국조선FY20257.5%8.1%5.0%13.1%265.0%2.0%
HJ중공업한국조선FY20256.0%3.4%2.6%7.7%266.4%0.5%
대한조선한국조선공시 미연결——————
중국선박그룹(CSSC)중국조선공시 미연결——————
양쯔장조선중국조선공시 미연결——————
COSCO 조선중국조선공시 미연결——————
이마바리조선일본조선공시 미연결——————

비율은 각 회사 통화 기준이라 서로 비교할 수 있습니다(금액 비교는 환율 차이로 하지 않음). 결산월이 회사마다 다를 수 있습니다.

  1. [1] 에이치디현대미포 (DART)
  2. [2] 한화오션 (DART)
  3. [3] 삼성중공업 (DART)
  4. [4] HJ중공업 (DART)

수출 시장별 관세 노출 (생산 거점 × 시장, 과거·현재·향후)

생산국 → 시장싱가포르프랑스독일미국중국일본인도멕시코
한국산
0.0%
0% → 0% → 0%
0.0%
0% → 0% → 0%
0.0%
0% → 0% → 0%
13.0%
0% → 13% → 13%
4.5%
4% → 4% → 4%
0.0%
0% → 0% → 0%
0.0%
0% → 0% → 0%
12.0%
12% → 12% → 12%

한국의 이 품목 주요 수출국(2024)[1]: 430 4411백만 달러 · 싱가포르 2291백만 달러 · 584 1873백만 달러 · 프랑스 1585백만 달러 · 60 1463백만 달러 · 208 1312백만 달러

셀 = 현재 관세율(아래: 과거 2024-06 → 현재 → 향후 2027-07, 발표된 일정 반영). 초록 = 그 생산국에서 가장 유리한 시장. 회사별 국가 수출액은 대부분 공시되지 않아, 한국 전체 품목 수출 통계를 함께 보여줍니다.

앞으로의 방향 · 유망 시장·분야 (AI 분석 의견)공개자료·관세 계산 기반 의견 · 투자 권유 아님

성장 동력
  • LNG선·친환경 연료 선박 교체 수요
  • 미국 조선업 재건(MASGA)과 해군 MRO
  • 중국 선박 견제(미국 301 입항 수수료)
리스크
  • 중국 조선소의 가격 경쟁
  • 후판 가격·인력 수급
  • 수주 사이클
이 회사에 대한 의견
  • 공시 재무가 연결되지 않아 업종 전망 중심으로 판단합니다.

더 수출할 가능성이 큰 시장·분야

미국 함정 MRO·현지 건조 미국

한미 MASGA 협력과 미 해군 정비 수요로 미국 내 조선소(필리조선소 등) 기회가 커지고 있습니다.

LNG선·암모니아 추진선 카타르·미국·영국

카타르·미국 LNG 증산과 IMO 탈탄소 규제로 고부가 선박 발주가 이어질 가능성이 큽니다.

관세 데이터로 본 기회 (8901.90 화물선 — 기타(컨테이너선·LNG선 등), 한국산 기준): 관세 3% 미만이면서 이미 수출이 큰 시장 — 싱가포르, 프랑스, 독일, 일본 / 관세 3% 미만·FTA 체결국인데 수출 실적이 상위권에 없는 미개척 시장 — 일본, 베트남, 인도네시아, 말레이시아.

업종 구조를 더 알고 싶으면: 조선 사이클과 한중일 경쟁MASGA — 한미 조선 협력

  1. [1] USTR

관련 통상 이슈전체 보기

  • 미국 대중국 해운·조선 301 조치 / 한미 조선협력(MASGA) (타결·이행 중)[1]

    중국 조선소 대비 한국 조선소(HD현대·한화오션·삼성중공업)의 수주 경쟁력이 높아집니다. 한화오션 필리조선소 등 미국 내 건조·MRO 기회가 확대됩니다.

  • 미국 일반관세: IEEPA → 122조 → 301조(강제노동) (시행 중)[1]

    232 대상이 아닌 대부분의 한국산 공산품(석유화학·전자 등)에 12.5% 수준의 관세가 붙습니다. IEEPA로 냈던 관세의 환급 절차를 확인해야 합니다.

  • 한미 관세·투자 합의(팩트시트) (타결·이행 중)[1][2][3][4]

    반도체 "동등대우"의 실제 의미: 지금(1단계) 메모리 칩은 0%, 가속기 모듈만 25% → 2단계가 나오면 대만 조건(미국 투자 비례 무관세 물량)이 한국에도 적용되는 것이 하한선 → 그러나 한국 메모리는 미국 생산이 없어 대만 공식으로는 면제 물량이 작음(문구에 쿼터·기준·집행 장치 없음). 러트닉 장관은 "미국에 투자하지 않는 반도체 기업은 최대 100%"라며 삼성·SK를 직접 거론. 철강은 김정관 장관이 매 회의 요구 중이며 "완화하겠다"는 답을 받았다고 밝혔지만 확정 안 됨. 협상 라인: 2026-08-15 여한구 통상교섭본부장 경질 후 김정관 산업통상부 장관이 그리어 USTR과 직접 협상.

  • 한-인도 CEPA 개선 협상 (협상 중)[1][2]

    타결되면 인도의 높은 기본관세(자동차 100% 이상, 부품 15% 등)가 낮아져 인도 수출 여건이 크게 좋아집니다.

  • RCEP — 한·일 첫 FTA와 아시아 원산지 누적 (타결·이행 중)[1][2]

    한-일 간 관세는 품목별로 10~20년에 걸쳐 단계적으로 낮아집니다. 아세안 생산 거점에서 한국 소재를 써도 RCEP 원산지를 인정받기 쉬워졌습니다.

  • 한국 FTA 지도 — 발효·서명·협상 중·중단 (협상 중)[1]

    관세 0%가 가능한 시장은 넓지만, 멕시코·브라질·대만 등 공백 시장에서 고관세를 맞습니다. FTA로도 232·세이프가드·반덤핑은 막지 못합니다.

  • CPTPP 가입 — 멕시코 FTA 공백을 메울 우회로 (협상 중)[1]

    멕시코 35~50% 관세 문제의 근본 해법 중 하나. 대신 농수산물(특히 일본산 수산물 규제) 개방 압력이 큽니다.

  • 한-GCC FTA·한-UAE CEPA — 중동 관세 5% 철폐 (발표·시행 대기)[1]

    사우디 현대차 공장·중동 플랜트 수주와 함께 중동 판매 원가가 낮아집니다.

  • 한중 FTA 2단계(서비스·투자) 협상 (협상 중)[1]

    중국 공장(삼성·SK·현대차)의 투자 안정성, 콘텐츠 수출에 영향.

  • 한-메르코수르 무역협정(TA) — 교착 (교착)[1]

    브라질 철강 쿼터·자동차 35% 관세를 FTA로 낮출 길이 막혀 있습니다. EU-메르코수르 발효 시 유럽산 대비 불리.

  • 한-영 FTA 개선 협상 (협상 중)[1]

    자동차·배터리 원산지 규정 완화가 이뤄지면 유럽 생산분의 영국 수출이 쉬워집니다.

  • 한국의 중국산 후판·열연 반덤핑(수입 규제) (시행 중)[1]

    포스코·현대제철 내수 가격 방어, 조선 3사 후판 원가 상승 — 중국의 보복 가능성.

  • 한미 비관세 현안 — 디지털·농산물·자동차 기준 (협상 중)[1]

    관세 협상과 묶여 교환 카드가 됩니다 — 쌀·소고기는 국내 민감.